Airless-Reifen können aufgrund ihrer inneren Stützstruktur hauptsächlich in Vollreifen, Hohlreifen, Wabenreifen (perforiert), Leichtreifen und Reifen mit offener Struktur eingeteilt werden.
Vollgummireifen sind die älteste Art von Airless-Reifen. Ihre Karkasse besteht aus Vollgummi und bietet eine hohe Tragfähigkeit, weist aber auch ein hohes Gewicht, eine geringe Elastizität, einen hohen Rollwiderstand und eine schwache Dämpfung auf. Diese Reifen werden hauptsächlich in langsamen-schweren-Fahrzeugen wie Gabelstaplern, Hafenmaschinen und explosionsgeschützten-Robotern eingesetzt.
Hohlreifen haben in der Mitte eine Hohlstruktur, die das Reifengewicht reduziert und eine gewisse Dämpfung gegen Straßenunebenheiten bietet. Aufgrund ihrer geschlossenen inneren Struktur ist jedoch die Wärmeableitung problematisch; Längerer Hochgeschwindigkeitsbetrieb kann dazu führen, dass das Reifenmaterial aufgrund der Hitze weicher wird, was möglicherweise zum Durchrutschen des Reifens führt.
Wabenförmige (perforierte) Reifen nutzen eine wabenartige, perforierte Struktur. Das perforierte Design sorgt für Gewichtsreduzierung, Wärmeableitung und Dämpfung und verbessert so den Fahrkomfort. Dieser Reifentyp wurde ursprünglich mit Mitteln des US-Verteidigungsministeriums hauptsächlich für Militärfahrzeuge entwickelt und wird heute häufig in verschiedenen Fahrzeugtypen verwendet, darunter Fahrräder, Rollstühle, Elektrofahrzeuge und Motorroller.
Basierend auf der Wabenstruktur werden leichte Federreifen entwickelt, bei denen ein neues LCRB-Material in Kombination mit einer innen ausgehöhlten Wabenstruktur verwendet wird, um das Gewicht weiter zu reduzieren und die Elastizität zu optimieren.
Reifen mit offener -Struktur bestehen aus Polyurethanmaterial und nutzen eine offene, röhrenförmige, verflochtene, dreidimensionale, stoßdämpfende Struktur. Sie haben die Vorteile eines attraktiven Aussehens und eines geringen Gewichts, sind jedoch möglicherweise nicht beständig gegen hohe Temperaturen.